歐洲老牌工程巨頭西門子公司想改善長久以來司機停車難、造成區(qū)域擁堵的情況，開發(fā)了一個雷達系統(tǒng)，車主能通過智能手機APP，獲取免費停車位的情況。今年四月，西門子公司計劃在德國柏林，對40個停車位搜索雷達傳感器進行測試。
歐洲主要停車場管理公司APCOA停車控股(ApcoaParkingHoldingsGmbH)，于2013年發(fā)布的一項研究指出，在德國中心城市，司機平均每十分鐘就需要找停車位，有的司機甚至會開4.5公里路程去找位停車。
在歐洲內陸城市，大約有三分之一的交通流量，是產自憤怒的司機們在尋找停車位。
于是，歐洲老牌工程巨頭西門子公司想改善長久以來司機停車難、造成區(qū)域擁堵的情況，開發(fā)了一個雷達系統(tǒng)，車主能通過智能手機APP，獲取免費停車位的情況。
今年四月，西門子公司計劃在德國柏林，對40個停車位搜索雷達傳感器進行測試。這些傳感器被裝置在柏林街頭的路燈上，每一個探測器，
大約有半個鞋盒那么大，能掃描30米范圍的路面狀況。
掃描結果數(shù)據(jù)將通過智能手機APP傳輸給用戶，通知用戶哪里有符合他們車輛尺寸的潛在空位。
西門子的項目負責人馬庫斯·茨威克(MarkusZwick)說，"我們已經和好幾個城市探討過，城市的停車狀況，以及這個雷達系統(tǒng)的試運行計劃。我們期望在柏林試運行之后，今年還能在迪拜也啟動試運行。"
近年，歐洲各個城市都在想破頭，尋找方法緩解堵車狀況，減少空氣污染。
比方說，在英國倫敦，如果車輛要進入內城區(qū)域，車主就要向倫敦政府支付11.50英鎊/日(相當于軟妹幣111.87元/日)的進城費。在德國柏林，也只有低排放車輛允許進入市中心。
西門子老早就瞄準了這塊領域的需求，設計城市智能交通的產品。2012年，西門子宣布和美國加州的一家專職于智能停車的公司"街頭路線"(Streetline)結盟。
Streetline負責將西門子的咪表和自家的探測器、APP整合在一起，為司機提供停車位選擇。
當時西門子就預見，如果能有城市中央管理系統(tǒng)，對停車模式進行監(jiān)測和分析，就能基于停車需求有針對性地進行定價。
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這樣，不僅整個系統(tǒng)將能獲得更深刻的效率，城市市政收益也能得到提升。
西門子預備在明年廣泛推行新的雷達系統(tǒng)，旨在服務城市，協(xié)助更好地利用有限的城市空間資源，從而減少交通擁堵和廢氣排放。
雷達系統(tǒng)還能提示交警，哪個咪表時間到了，或者哪個司機沒付費。
西門子并非是最早推行城市智能交通的公司。2011年，美國舊金山在市政府支持下，就有引入類似的停車系統(tǒng)，叫SFPark，在路面、咪表、停車場空位等，嵌入傳感器，但是需要定期更換電池，很不方便。
相比之下，西門子的雷達是裝置在路燈上的，使用現(xiàn)成的電源供給，更易于安裝維護。
當被問及安裝費用時，負責人茨威克拒絕透露，僅僅含糊地表示，"我們的雷達系統(tǒng)比起現(xiàn)存的地面?zhèn)鞲衅飨到y(tǒng)，非常具有競爭力。"
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